Онлайн-журнал «Русский репортер»

Лучшее интервью на тему гражданской авиации на сегодняшний день.

Спасибо, Денис.

Спасибо г-ну Конькову за интервью.

Собрался отдохнуть в России и хотел в качестве транспорта на курорт использовать самолет, тем более что предложения на тот момент в эконом-классе начинались от 5 000 руб. (включая налоги и сборы). Билет на поезд (купе) стоил около 4 000 руб.. Получается разница небольшая, однако на самолете - 2 часа, а на поезде около 25 часов. Потом подумал и решил: не стоит рисковать, лучше поеду а поезде, т.к. по цене разница небольшая, по времени - ощутимая, однако где гарантия, что предназначавшийся мне "ТУшка" "Аэрофлота" не разобътся?

Вы уже писали о проблемах в авиации и не хочу повторяться, но есть еще одна: даже крупнейшая компания, входящая в международный альянс авиаперевозчиков - "Scyteam", не признает своих оибок и быстро открещивается от "Норда". Что же тогда говорить об остальных? Интересно, а европейцы, покупающие билеты в системе код-шеринга по маршруту Москва-Париж, не задумываются о том, что могут лететь не на самолете "Air France", а на Аэрофлот'овском "Боинге"?

Хотя нет, в Европу у нас летают другие самолеты и другие экипажы. А в России? Русский народ все вытерпит, но все-таки? Уже сейчас лететь из Москвы в Казань можно не только отечественными авиаперевозчиами, но и немецкой "Lufthansa". Наша жизнь стремительно меняется и сейчас люди выбирают "Логан" вместо "Лады-Калины", йогурт "Данон" вместе аналога из регионов и предпочтут "Люфтганзу", а не "Аэрофот", "S7" и "Air Union"...

Уж я то точно...

Дмитрий, почему Вы думаете, что в Европу другие экипажи летают?

Одни и те же - что по России, что за рубеж.

г-н Окань! Я ссылаюсь на прошлый номер журнала "Русский репортер", где характеризуют "Норд" как "рабочую лошадку, из которой выжимали все соки", а также на то, что для внешних рейсов "Аэрофлот" использует не дочерние компании с их самолетами и экипажами, а головную часть (или основную) "Аэрофлот - российские авиалинии". Мой знакомый работает в "S7" и поверьте, что летать по России и СНГ для отечественных перевозчиков - одно, а в Европу - абсолютно другое (эта ситуация характерна не только для "S7").

Дмитрий Петрович Русский

Мой знакомый работает в "S7" и поверьте, что летать по России и СНГ для отечественных перевозчиков - одно, а в Европу - абсолютно другое (эта ситуация характерна не только для "S7").

Разрешите представиться - Денис Окань, КВС Б-737 авиакомпании "Глобус" - члена S7 Group, она же - "дочка " S7, S7 Airlines, "Сибири" - как Вам больше нравится.

Денис Окань
Разрешите представиться - Денис Окань, КВС Б-737 авиакомпании "Глобус" - члена S7 Group, она же - "дочка " S7, S7 Airlines, "Сибири" - как Вам больше нравится.

Г-н Окань! Скажите пожалуйста, на рейсах в Германию и, например, в Екатеринбург летают одни и те же самолеты? Разве экипаж не обучают для каждого судна индивидуально (я имею в виду семейство судов), т.е. один и тот же экипаж может летать и на Ту-154м и на Боинг-737???

Если это так, то приношу извинения за неправильное суждение.

Дмитрий.

В Германию летают одни и те же самолеты, что и по России. И экипажи - одни и те же. Конечно, пилот должен иметь допуск на МВЛ - он ему дает право летать за рубеж. В С7 практически все пилоты его имеют, поэтому летают и туда и сюда. А не только за рубеж.

Один и тот же экипаж в нашей авиакомпании может летать только на одном типе ВС. Одновременно на Ту-154 и Б-737 летать нельзя в принципе, по документам - самолеты с разной индикацией - дисплейной и стрелочной.

Вот такой график у меня был в прошлом году в мае. Как видите - тут и Россия, и "заграница".

Май

01 Киев 11:25 Нижний Новгород 19:50

04 Симферополь 14:25

05 Надым 02:40

09 Ларнака 11:45

12 Анапа 13:40

13 Ларнака 17:30

15 Казань 19:45

16 Пермь 23:55

19 Неаполь 06:35

21 Киев 11:30

23 Казань 7:30 Волгоград 14:10

29 Нижневартовск 23:55

31 Киев 11:25 Нижний Новгород 19:50

денис Окань ( он же denokan) так часто появляется со своими комментариями на ВСЕХ околоавиационных сайтах - и профессиональных , и не очень ... А когда же работает такой интернет специалист ?Или это псевдоним целой группы т оварищей ? Знаю близко линейных пилотов и вижу их загруженость , потому и появляются подобные сомнения .

Денис Окань

А что, я по-Вашему должен быть цепью к штурвалу привязан?

У пилота ненормированная рабочая неделя. Я могу 4 дня летать, потом 3 дня дома, потом летать, два дня дома.

Для тех, кто еще не воспользовался благами цивилизации - рекомендую Мини Опера на мобильник :)

А вообще - любить надо свою работу. Тогда и Вы будете появляться на сайтах, связанных с Вашей работой.

С уважением.

г-н Окань, большое спасибо за информацию! А своему знакому из вашей авиакомпании сделаю выговор за неверные сведения.

Написано все верно!

Как человек, отрасли подписываюсь под каждым словом!

А вообще то авиация это индикатор состояния дел в экономике страны!

"Кака держава такой и теракт" (шутка, может и неудачная")